潮起，潮落！

中国汽车市场有点“堵”

加速开进中国市场的汽车生产商越来越多，发生拥堵的风险也越来越大。

周一开幕的北京车展已经成为世界最大汽车市场的最大盛会。曾被称作“时髦辣妹”的时装设计师维多利亚•贝克汉姆(Victoria Beckham)前来推销路虎(Range Rover)的揽胜极光(Evoque)，玛莎拉蒂(Maserati)则正在展示一台多功能运动型车(SUV)。

考虑到中国庞大的人口数量、不断增长的财富以及越来越大的汽车需求，这种盛况不难理解。从2008年到2011年，汽车销量增长了98%。分析人士总是在说，当人均国内生产总值(GDP)达到1万美元（按购买力平价计算）时，需求将会腾飞。预计中国将在2013年达到这个关口。

但在汽车厂商一齐开动引擎的轰鸣声中，也有理由保持谨慎。

产能过剩是风险之一。咨询公司Synergistics中国汽车业专家罗威(Bill Russo)估计，2015年中国的产能最高可能会达到2,800万辆。在2011年销量为1,850万辆的情况下，生产商预期的增长幅度可真不小。

从最近的例证来看，这些生产商可能太鲁莽了──2011年的销售量仅增2.5%。不过各厂商的说辞是，针对购车的税收优惠措施结束影响了销售。但2012年一季度传来的还是坏消息：销量较去年同期下降了3.9%。

豪车市场利润率最高，竞争尤其激烈。玛莎拉蒂那款计划于2014年生产的SUV将要在保时捷(Porsche)、宝马(BMW)和梅赛德斯(Mercedes)等厂商的众多车型中挤出自己的位置。福特(Ford)也在打算向中国市场引进新款SUV。经济型乘用车市场利润率更低，而国内厂商也在努力争夺市场份额。

汽车厂商不能白白错过驶入中国快车道的机会，而且终究会有部分厂商胜出。奥迪(Audi)2011年在大中华区的销量实现了37%的增长。但驶向更高利润的道路已经显得有点拥堵。

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